УАЗ «Патриот» давно стал символом отечественного внедорожника. Рамная конструкция, неразрезные мосты, проверенная временем раздатка — всё это обещает серьёзные офф-роад способности. Но как «Патриот» показывает себя в реальных условиях бездорожья? Мы отправились на тест-драйв, чтобы проверить его на грязи, песке и камнях.
Что под капотом и под днищем
Под капотом тестового автомобиля — бензиновый двигатель ЗМЗ-40906 объёмом 2,7 литра (149,6 л.с.) и 235 Нм крутящего момента. Мотор работает в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач Dymos. Полный привод — жёстко подключаемый передний мост, понижающая передача в раздаточной коробке. Дорожный просвет в 210 мм и короткие свесы позволяют уверенно чувствовать себя на пересечённой местности. С завода автомобиль оснащается колёсами 235/70 R16, но для серьёзного бездорожья лучше установить грязевые шины.
Первое знакомство: поведение на грунте
Первая часть маршрута — разбитая грунтовая дорога с глубокими колеями. Подвеска «Патриота» традиционно энергоёмкая: пружинная спереди и рессорная сзади. На средних ямах кузов раскачивает, но пробоев практически нет — запас хода сжатия большой. На скорости выше 60 км/ч руль становится пустоватым, однако на бездорожье это не критично. Главное — машина не боится диагонального вывешивания: длинноходная подвеска и крепкая рама позволяют ехать, даже когда одно колесо висит в воздухе.
Полный привод и блокировки: как работает
Система полного привода — классика: на сухом асфальте едем задним приводом, при необходимости подключаем передний мост жёстко, без межосевого дифференциала. На бездорожье это даёт надёжное сцепление, но на поворотах в грязи чувствуется недостаток маневренности. Понижающая передача (2,54:1) выручает на крутых подъёмах и в глубокой грязи. В базовой комплектации межколёсные блокировки отсутствуют, их имитирует электронная система (на версиях с АБС). Однако для настоящего офф-роада настоятельно рекомендуется установка блокировки заднего дифференциала — это кардинально повышает проходимость.
Преодоление препятствий: грязь, брод, подъём
Мы провели «Патриот» через несколько типовых внедорожных сценариев:
- Глубокая грязь (до 30 см). Мотор тянет уверенно на низах, но колёса быстро замываются. С штатной резиной машина буксует, приходится включать понижайку и работать газом. После установки грязевых шин ситуация кардинально меняется.
- Брод глубиной 0,5 м. Заводской воздухозаборник расположен высоко, шноркель не требуется для преодоления мелких бродов. Выпуск почти не заливает — двигатель не глохнет.
- Подъём по сыпучей глине. С включённой понижающей и блокировкой заднего моста (опционально) «Патриот» взбирается уверенно. Без блокировки — пробуксовка одного колеса и остановка.
Комфорт и эргономика в поездке
Интерьер «Патриота» после рестайлинга стал современнее: появилась мультимедиа с Android Auto, улучшена шумоизоляция моторного отсека. Однако на бездорожье главное — эргономика управления. Рычаги КПП и раздатки расположены удобно, ходы чёткие. Передние сиденья имеют неплохую боковую поддержку, но на задних пассажирах сильно отражается раскачка на кочках. Для длительных экспедиций стоит доработать подвеску — например, установить амортизаторы с выносными резервуарами.
Плюсы и минусы на бездорожье
Суммируем впечатления от тест-драйва:
- Плюсы: рамная конструкция, надёжный двигатель, большой дорожный просвет, доступность запчастей, низкая цена (от 1,5 млн рублей на 2025 год).
- Минусы: отсутствие блокировок в базе, слабая штатная резина, высокий расход топлива (в смешанном цикле до 14 л на 100 км), невысокий ресурс сцепления при агрессивной езде.
Итоги: стоит ли брать для офф-роада?
УАЗ «Патриот» — это рабочая лошадка, которая с минимальными доработками становится настоящим вездеходом. Он не предлагает комфорта Land Cruiser или управляемости Jimny, но за свою цену даёт проверенную надёжность и возможность преодолевать серьёзные препятствия. Если вы готовы мириться с аскетичным салоном и дорабатывать машину «под себя», «Патриот» станет отличным выбором для офф-роад-экспедиций, охоты или рыбалки. Главное — не забыть про защиту картера, грязевую резину и хотя бы одну блокировку.
Тест-драйв показал: «Патриот» жив и готов бороться с бездорожьем даже в заводском исполнении. А с тюнингом — это уже почти монстр. Проверено на практике.
